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仗剑走天涯,侠客900山地车《轮火竞赛》测评
2017年05月09日, 星期二 分享到:



 
    喜德盛自从在深圳公明新厂区投资建设UCI山地车赛道后,旗下的专业运动自行车越发引人瞩目,也就是从那个时候开始,我逐渐留意到周边自行车爱好者对这个品牌的评价越来越高。这些年,每年喜德盛都有不少令市场为之震惊的新品发表,除了价格公道以外,品质也愈发上乘,这次,我也要体验一把喜德盛的车子。
 
  这次送来轮火竞赛“测评小分队”的整车是“侠客900”,车架上涂装着KNIGHT 900,直译过来就是“骑士”,我猜厂方希望融入中国传统文化的味道,故命名为豪气的“侠客”吧!
 
 
  在风雨交加、电闪雷鸣的夜晚,一位身披黑斗笠脸蒙黑纱的神秘游侠飘然而至,向邪恶力量发起突袭,顿时橙色的刀光剑影划破整个夜空。颜色对比之强烈,让侠客在神秘中透露出丝丝杀气。
 
 
  侠客拥有现代XC车应有尽有的流行元素。首先在材料上厂家动用了DB不等壁抽管,这项技术可以根据不同需求在同一段管材做成几种不同的厚度,侠客900车架最薄处仅有1.1毫米。说到此处先向材料专家致敬,内在的东西虽然看不见,但却可以在实际使用中深切地感受到。
 
  车架大部分连接处采用了SP一体式平焊技术,衔接得浑然天成,直接用X6超轻铝合金创造出碳纤维材料的即视感。锥形头管,ICR隐藏式内置走线工艺,连刹车油管都走内线。山地车逐渐抛弃前拨,所以车把走线也简洁多了。
 
  上管管型巧妙地和后上叉融为一体,这样的造型充分发挥平焊的优势,看上去和碳纤维车架一模一样。。座管夹用CNC加工出来,可以观察到细致的车削刀纹,内侧有一块塑料垫圈用于防水防尘,妈妈再也不用担心这个位置变成小泥塘了,比赛、外出训练归来,免去了时常松开座管夹清理泥水的烦恼。而且座管夹个头很纤细,轻如鸿毛,根本不需要花大钱升级它。从这些一步到位的小附件可以看到厂家对细节的追求。
 
 
  142×12mm快拆后桶轴也没落下,轻松旋出旋入,手感一流。隐藏柱式刹车座,夹器倚傍在后下叉粗壮的臂弯里,减少了摔跤时对夹器的撞击机率,相比以往将夹器安装到纤弱的后上叉,降低了刹车力对车架的回馈。不过,在实际使用中,我们发现后三角的直管型设计让夹器的右侧螺丝上方空间很紧凑,安装调节略微有些不顺手,猜测这是厂方为了让车架后三角更轻更美观而作出的牺牲。
 
  后三角下叉采用大尺寸不等径管型,越靠近五通直径越粗大,衔接中轴的位置可以用超大来形容,大幅度提升了五通的踩踏刚性和传动效率。这种设计方式早些年只能在碳纤维车架上见到,随着铝材加工水平的进步,这种在早期很难达到的工艺,如今也落入寻常百姓家。
 
 
  后上叉跟随了如今的设计潮流,纤细的扁平管材尽可能地降低重量,同时也有助于将路感变柔和。特别要指出的是中管的设计,连接五通的部分是方形,截面已经接近了五通的尺寸,再配合超大尺寸后下叉和下管,整个五通置身超大尺寸管材的包覆之下,相信五通的刚性表现一定会非常出色。
 
 
  采用SHIMANO XT的1×11变速搭配浩盟代工的正负齿盘片和曲柄,重量上稍微有点吃亏,但却保护了你的钱包。36T盘片配合后面最大42T飞轮,显然是为追求速度的用户而设置。再仔细看变速,具有锁死功能的SHIMANOM8000后拨却又让侠客在越野路面上隐藏着大放异彩的能力,看样子,将它称为“百变侠客”也不为过。越野忠粉可以考虑将盘片更换成34T甚至32T,这样在漫长的上坡就不会让双腿过早酸痛。
 
 
  前避震由德国玛古拉TS4负责,拥有气压弹簧、回弹阻尼调节以及线控锁死。原厂的线控锁死装在车把的右边,就实际使用来看,装在左边会更顺手些,这样可以将线控器安装到车把下方,买回去不妨试试。
 
 
  很有意思的细节设计:桶轴杆需要工具拧紧,虽然违背了“快拆本质”,但拆卸安装桶轴杆的工具就塞在桶轴杆的左侧,稍微用力就能取下使用,安放回去则依靠橡胶圈的弹性固定在空心桶轴杆里面,越野骑行中也不会掉出来。工具身裹塑料,防止与空心桶轴内壁摩擦发出异响。这支内梅花扳手与车身上大部分螺丝对应,不言而喻,它负责野外的不时之需,牺牲了快拆桶轴,却换来野外维修的便捷。
 
 
  把组、坐管搭载喜德盛旗下零件品牌,和国际大牌做法一致。车把宽680毫米,把立85毫米,综合地照顾了转向灵活性,稳定性及重心问题,不得不说厂家设计团队越来越懂消费者了。
 
 
  轮组由前后轴承花鼓配合WTB车圈、外胎。车圈的外宽达到了27毫米,充分提升低胎压的稳定性,获得最大抓地力的同时不至于损失额外的稳定性。
 
  搭载手感与轻量都没有落下的玛古拉race刹车。配备7寸前碟片,并且是还未安装转换座的情况下,看样子,玛古拉已经默认XC至少需要7寸前碟。
 
  整车搭配海绵把套,跟整车其他配件的整体风格对比起来,这个海绵把套显得有点廉价,虽然很轻量,但材质表面摩擦系数略低,不戴手套的情况下缺乏安全感,另外把套没有锁死环,雨天骑行会有滑动的概率,建议买家到手就换掉。
 
  围着车子转了好几圈,是骡子是马还是得溜溜,看看这位侠客有没有足够的本事仗剑走天涯。测试地点依然是我们至爱的龙眼洞森林公园,区别于以往测试重型车的B线,这次我们选择了A线,虽然整体落差一样大,起码坡度相对平缓一些,路面没有B线那么糟糕,B线就像鲨鱼的嘴巴,时刻有被吞没的危险,据我们长期考察,实际上A线的难度还是超越了不少XC赛道。
 
  作为一台硬尾XC车,还带着竞赛的格调,那么传动效率与综合应对能力则是这次测试的重点。
 
 
  刚进山,热身的机会都没有,直接就得站立摇车上坡了。线控锁死让前叉纹丝不动,其实我个人更喜欢锁死后依然还有微小避震行程的前叉,这样可以保证手臂的舒适度和前轮的贴地性。这种锁死能力对于铺装道路的使用反而更有利,不过这只是我的个人喜好,我知道有些车手很喜欢完全锁死的状态。
 
 
  部分路段的复杂程度不亚于B线,在这一段乱石区的上坡位,找准一条相对平缓的线路,再估算一下27.5轮径的合适通过点,也能正常通过。在乱石区前面的加速路段就能感受到五通高刚性设计带来的好处,每脚踩下去都有清晰的反馈,骑过一些刚性差的车,对比起来就好像用脚踩橡胶地板和大理石地板的差别。
 
 
  27.5轮径、2.0外胎、略带柔韧度的后下叉,石头对轮组的冲击让我感觉不算生硬,有那么一点点碳纤车的路感,跟几年前铝合金车架的那种死硬路感完全不同。
 
  原厂WTB外胎花纹很适合干燥地面和硬质土路,对于入门玩家,这款轮胎能胜任长途铺装路面的骑行需求。如果要玩比赛,可以将前胎换成胎齿更大的型号,来保证激烈操控下的前轮抓地力。
 

 
  后轮的柔和路感让骑上阶梯状的土路成为可能。
 
 
 
  测试车M号,很合适我172cm的身高,用起来很顺手,如果身高超过178用起来就会有些别扭,高人们就不用考虑这款车了,原厂仅有S和M两个尺码。中庸的几何角度很好地平衡了各方需求,但是也让这款车的竞赛风格不那么凸显。后叉长约435毫米(手工测量),水平上管长约570毫米,如果配合更短的后叉,加速能力和踩踏效率会更佳,但是铝合金毕竟不是碳纤维,过短的后叉舒适性上一定会打折扣。孰好孰坏并不能就此作结论,具体得看玩家的骑行风格。
 
 
  当车头指向山脚,偏短的把立和宽把组合让人很有安全感,前叉的避震效果无法跟高端叉媲美,但是满足基础的减震需求还是没有问题的,当速度越来越快,前叉的避震感觉就开始有些变化,这个应该是入门级前叉简单的油路设计导致的,无法处理高速连续的工作状况。桶轴和双叉桥的刚性表现还是很不错的,在中等速度下也没有出现路感模糊的情况。
 
 
  整车灵活性受制于偏长的后叉,好在有27.5轮径和合适的轴距,让高速通过一些弯角也能做到游刃有余。
 
 
  中码的侠客尺寸非常合适我个人,高速下坡时也能稍微撒点野。没有乱石的影响,前叉对于较单一的冲击化解得很好。
 
 
  快速通过盘踞在路中央的树根,柔和的路感再次发挥作用,给人感觉后轮有个行程极短的避震器在帮忙化解峰值冲击。
 
 
  难度线路也要尝试一把,测试侠客当天的路况很好,轮胎的抓地力可以充分发挥,只要不是特别夸张的地形,摆好重心,控制好速度,侠客都能搞定,前后桶轴的高刚性表现很直接,不会出现因刚性不足形变导致的明显反作用力,只需要控制好来自于地面的冲击就好。一些刚性不足的车子在通过复杂路段的时候会有侧向的回正力影响动作的精准度。
 
 
  骑过一段时间后,感觉侠客还没尽兴,于是把它骑上对于硬尾XC来说有些挑战的路况,侠客整体依然没有露出明显的短板。但是原车搭配的坐垫在这种极端情况下并不好用,坐垫后部两侧微微上翘,本来是用于增大屁股的接触面从而获得更多的舒适性,非常适合长途骑行和爬坡,但是对于有难度的下坡,只能给它扣点分了,下坡时需要时常把屁股挪到坐垫后面,翘起的部分会和大腿内侧摩擦,每抖动或者移动一次就磨一次。想发掘侠客的下坡能力,可以考虑更换座垫,对于不常寻求刺激的玩家就不需要考虑。
 
 
文章最后来个小结:
 
  喜德盛侠客900,零售价5398元,三种颜色可选。作为一台五千多元价位的硬尾XC整车,所有市面上常见的配置都包含在内,线控气压前叉、11速传动、轴承花鼓、注重踩踏效率并兼顾路感的铝合金车架、前后桶轴、前7后6液压碟刹,主要零件品牌有Shimano、WTB、MAGURA,一切都诚意满满。
 
  整车拥有高踩踏效率、超高结构刚性和充足的下坡稳定性三大特点,对于大多数入门玩家,有了侠客900,就能仗剑走天涯。
 
本文来源于《轮火竞赛》
 

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